唐山合進商貿“購車無憂”排隊領車是否靠譜?

(頭條資訊平臺)河北唐山市的一家商貿公司,在2016年發起了一場轟轟烈烈的購車運動,其名為“購車無憂”計劃。

據其官網介紹,購車無憂計劃實行的是會員制,采用會員與會員之間的互助方式,為會員提供消費服務,會員在消費的同時獲得回報。且在該平臺,會員只需花費車款的20%或30%即可輕松擁有自己的全款車,無抵押無貸款。

據悉,發起這場購車計劃的經營主體是唐山合進商貿公司,該公司成立于2016年6月16日,法定代表人和股東在公司成立之初為蘇相豐,兩個月后改為呂振昆,總經理王志強,注冊資本5000萬元,實繳20萬元。經查,該公司經營范圍主要在于銷售批發,而購車無憂計劃本質上無疑是基于電子商務平臺而開展的,顯然,該公司發起的這個活動并不屬于公司原本的經營范圍。

 

 

(呂振昆)

而該公司的負責人,也是活動的發起者——呂振昆,名下只有唐山合進商貿有限公司和一家經營農副產品銷售的公司,那他為什么有這么大的能量讓上萬人以遠低于原價的價格買到新車呢?號稱“各種車輛只花20%至30%的錢訂車,就能提到心意的車”的購車無憂模式,究竟是怎么回事?購車無憂模式下真的沒有憂患存在嗎?所謂的排隊購車,會員們到底是在為誰排隊、為誰購車?

 

 

起底模式,燎原之勢

我們先來看看該平臺的具體運作機制:

1、先交納2000元/人會員費后,申請支付20%購車款,購買全手續新車。

2、推薦新人會給予獎勵,一代消費額提5個點,隔代消費額提3 個點。

3、每5個會員交納20%車款后,第一個會員才可以提車,依次類推。

4、全國會員統一排隊提車。

所謂排隊購車實際上是按照車價分為四組,分別為10萬元以下組、10萬至20萬元組、20萬至30萬元組、40萬到50萬元組。會員可自愿從原有支付20%購車款每5人贈1人會員排隊模式,變更為新的排隊模式。

新的排隊模式又分為以下三項:

1、支付30%購車款參加每3人贈1人模式,即預交30%訂車款,排隊滿三人即提一輛車;

2、支付50%購車款參加每2人贈1人模式,即交納50%訂車款,排隊滿二人即提一輛車;

3、支付60%購車款,即滿一人或兩人提車。屆時將取消車輛鎖定期,允許自由買賣,將消費模式轉化全新投資理財模式。

除此之外,組織者或者經營者發展會員,每個會員再發展其他會員加入,每人繳納2.2萬元費用,只要滿15人,就可獲得1輛某品牌轎車或8萬元的現金報酬。

該計劃自2016年啟動,剛發起時只有寥寥數百人參與。2017年至2018年發展至頂峰,會員數目以夸張的速度增長。2019年公司推出“綠色通道”業務,加速資金的匯集速度。據平臺最新數據顯示,公司已經為超過10000名會員提車,而從官網上的購車名單來看,有五萬多人加入到了這場購車運動中。

但同時,也有網友對這種購車模式如此理解:“就是五個人,每人交全款的20%然后第一個人提車,剩下的等后面的人交錢,以此類推。”還有參與者表示,“只要總有下線,就不會倒閉,發展下線的速度決定提車的速度。”

這種理解到底對不對?在下文中,我們將分別解答。

律師聲明,欲蓋彌彰

當這個模式以燎原之勢席卷中國大地時,網上也隨之出現了一些質疑的言論。有人質疑這是新型網絡傳銷,有人質疑這是新型非法集資詐騙,使得合進無憂購車的總部在2017年不得不發出律師聲明。

 

 

聲明第一條提到,呂振昆的“購車無憂”計劃相關著作已獲得國家版權局頒發的著作權登記證,前三條也都在強調購車無憂商業模式是受法律保護的。我們確實能在相關渠道查詢到關于購車無憂計劃商業模式的知識產權信息,同時,無論是在聲明還是經銷商的介紹中,都會讓人產生購車無憂這樣的商業模式是收到國家認可,受到法律保護的錯覺。

但仔細觀察便可以發現,該知識產權保護的內容是呂振昆所撰寫的文字內容以及圖片,而非經銷商口中所謂專利。也就是說,該商業模式并沒有得到國家的認可和專利法的實際律保護,真正受保護的,只是呂振昆撰寫的文字和設計的圖標的使用權和所有權。

 

 

 

 

 

 

即便是這樣,還是有不少人愿意冒著巨大的風險,投身于此。

聲明中第四條提到,凡是所簽訂的訂車合同中,沒有唐山市合進商貿有限公司公章的和呂振昆的簽字,均與其無關。

而我們就剛好獲取了一份有相應公章和簽字的訂車協議,這里面又隱藏著那些問題呢?

在與經銷商的交流中,我們發現購車無憂的優惠遠沒有想象中的那么大,據其透露,除了要上交的2000元入會費之外,用戶最終上交給平臺的車款,遠不止百分之二十。除了訂車款之外,還有一些令人摸不著頭腦的款項也需要上交,比如公益酒以及人民日報宣傳費。

最終,會員需要上交給平臺的金額大概占原車款的一半甚至更多。這些款項中,除了訂車款之外,全部都沒有寫入購車協議,協議中也沒有提及,一旦主動退出計劃,或者被計劃驅逐,這些款項是否退還。

 

 

 

 

而購車無憂計劃的限制還不止如此,購車協議中規定,用戶有義務推銷宣傳該平臺,這屬于用戶的義務范疇,同時不能做出損害平臺利益的行為,否則會被取消會員資格。那么在此條件之下,平臺就會要求你發展下線,這是為了協議能順利完成而做的強制性要求。

 

 

另外,平臺還會取得該車的部分所有權。購車協議中規定,車險的第一受益者為平臺而非平臺用戶。同時車輛的轉讓、抵押、質押必須經過平臺允許方可實行。否則平臺有權追回墊付款。在此條款的限制下,用戶沒有辦法自由轉讓車輛。那又怎么能說,這是屬于用戶“自己的”車呢?

 

 

瀏覽整個購車協議,我們可以發現諸多條款的內容其條件都模糊不清,權利和義務只是做了一個粗略的劃分,并沒有做到真正的公平透明。如會員身份的取得與退出中第三條,提前退出計劃要按對應比例返還甲方墊付車款,而對于這個比例是多少,整份協議都沒有提及。以及甲方之權利中的第一條,甲方有權取消違約會員的資格,而什么情況下為違約情況,協議中沒有規定。這可能導致產生糾紛時,用戶維權困難。甚至條款中明確規定的情況對會員都極其不利,可能導致會員維權失敗。

 

 

 

 

 

 

排隊購車?進退維谷!

然而這還只是購車無憂計劃的表象,我們登錄該公司的官方網站后,更加看清了該模式的本質。最早的計劃參與者,只需要十幾天就能取上車,而如今,最近提到車的用戶,已經等了一年多。

根據這個模式,訂購時間和提車時間的時間差只會隨著用戶的增多而越來越長。發展到后期,可能出現會員排了一兩年的隊也無法提車的情況。而上文中所提及的會員服務費等諸多款項,即便是因為會員等得不耐煩了而退出計劃也無法返還,眾多用戶將被拖在這里。

在這種情況下,一旦平臺無法維持用戶的情緒穩定,只會出現兩種情況:一、平臺攜款潛逃;二、按原款退還用戶訂車款。而這中間所產生的財產損失和時間損失都是無法彌補的。

 

 

 

 

而從平臺現有情況來看,我們已經可以發現該模式的疲態已現,購車名單共有一千六百多頁,在前面四百多頁已提車的用戶之后,排著的是數倍于之的沒有提到車的用戶。隨著計劃的參與人數的增多,不能提到車的用戶人數將很有可能以裂變的發展速度擴張,直至平臺崩潰。

而為什么提車的人會等得越來越久呢?業內人士表示,按5贈1模式十萬以下組,全國排隊,按每人一輛車計算,假如有1000個人已經提車成功,至少有5000個人替前面的人買單,如果這時候你訂車,必須有25000人為你前面這5000人買單后才輪到你。等到你提車成功后,假如你再訂一輛車,必須有125000人為你前面這25000人買單后才輪到你。即便是有源源不斷的人訂車,以后提車的速度也只會越來越慢。

如今,從經銷商口中,我們又得知了一種未出現在官網介紹中的“綠色通道”業務。該業務要求會員自行墊付全款提車,隊伍排到以后平臺再報銷車款,其實就是平臺資金聚集速度已經滿足不了日益膨脹的用戶群體,需要加緊資金的匯集速度,以滿足之前用戶的最好明證。

 

 

平臺收入,商業邏輯

于此,我們不難得出該購車計劃的根本邏輯:

第一,該平臺本身并沒有什么實際項目或產品,僅以購買中高檔汽車遠遠低于市場價為誘餌,吸引拉攏部分群眾參與,并以發展下線數量和下線支付車款金額為計算報酬的依據。

第二,該平臺收入在哪?首先,平臺會收參與者2000元的會員費,這是人家的凈利潤,收取的入會費并不會算入到會員的提車款中,這些是平臺的凈收入,哪怕平臺聲稱超過四個月提不到車即可退車款,這部分錢也是不會退給用戶的。

第三,滿五贈一等模式,從本質上說就是前面的會員用后面的會員的錢買車,后面的會員要進入下一輪排隊,等待再后來的用戶替這些人支付首付款。舉個例子,第1組第1個會員付車款20%,進入排隊流程;為什么要排隊?因為平臺也沒錢,也不會替會員墊付,等平臺再拉來4個會員付款,這5個人的首付款的20%加起來,也就等于整車款的100%了,那么第一個會員就可以去4S店訂1臺車了;接著,第1組的第2個會員隨之進入下一輪排隊,為什么要進入新一輪購車排隊呢?因為這個會員的首付款已經幫別人買車了,要等下一輪的5個人首付款湊齊后幫他買車。

 

 

第四,這樣的模式一旦會員干枯,沒有后續的人為前面的人填補尾款,整個模式將會迅速崩潰。這也是該平臺采用全國加盟制的理由,它需要極大的后續會員填補前面產生的空缺。而平臺在此過程中,掙取了會員費,提車折扣,加盟費等諸多利潤。

全國首創?前車之鑒!

近年來,隨著經濟的穩定發展和人民生活水平的提高,我國汽車銷量每年保持穩定增速,汽車保有量不斷攀升。在這樣的背景下,最近打著低價購車旗號的騙局也越來越多。唐山的購車無憂模式被代理商們宣傳為“全國首創”,那么在“首創”后,此模式的同胞兄弟們現在發展得好不好呢?

2017年,百利網旗下的一折購車就以類似的方法坑騙了一批受害者。所謂一折購車,需要參與者先預付購車全款的10%,然后拉人入伙“拼團”,新加入的人也需要支付車款的10%。直到人數達到10人,第一個付款參加的人即可以一折的價格購買到這輛車,而其他人要是也想購得新車的話,就必須再次拉滿10個人入伙,以此類推。

隨著“百利一折購車”在朋友圈的悄然蔓延,起初真的有人通過這種方式買到了車,但從目前來看,卻有更多的人被套牢了血汗錢:車也買不到,錢也無法退回。

 

 

 

 

而就在最近,同樣身處河北的鑫樂邦公司以類似的形式開展購車活動,被警方判定為非法集資?,F實無疑一次又一次驗證著“天上不會掉餡餅,掉下來的只會是糖衣炮彈”的道理。

 

 

結語

據購車無憂的官方微信公眾號介紹,截止2019年3月底,公司累計銷售各類品牌汽車11000多輛,為近8000個普通家庭實現了汽車夢。而在這些美夢成真的背后,還會有多少渴望低價購車的夢想破碎呢?

 

 

今后,一旦出現會員增速大幅度減慢的情況,這個平臺將會以怎樣的方式應對?當2019年4月19日,唐山合進商貿總部汽貿實體店開業后,呂振昆接下來又會帶領這個模式走向何方?對此,頭條資訊平臺將持續關注。

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