馬斯克稱特斯拉將擴大電池外購力度

電池技術是電動車最重要的核心技術,特斯拉于美國時間9月22日舉行的“電池技術日”自然備受關注。而就在“電池日”召開前,特斯拉CEO馬斯克卻暗示市場不要高估了“電池日”的影響。

馬斯克在社交網站上表示:“盡管屆時會有重大發布,將對特斯拉的重型卡車Semi、Cybertruck和Roadster等產生長遠的影響,但是今天宣布的產品要到2022年才能實現大規模的量產?!?/p>

加大電池外購

特斯拉股價周一盤后大跌近6%。馬斯克還表示,特斯拉計劃增加而不是減少向松下、LG和寧德時代等供應商購買電池。

為此,第一財經記者聯系了寧德時代、松下電機、LG化學等特斯拉的電池供應商,三家公司均拒絕就馬斯克的表態回應第一財經記者。

寧德時代在此前舉行的年度投資者會議上均表態稱,特斯拉自產電池不會對本公司的業務造成太大影響。寧德時代董事長曾毓群說道:“特斯拉自產電池技術路線對其不會有沖擊?!?寧德時代周二開盤后股價上漲2.4%,收盤漲1.3%。

9月22日收盤,LG化學的股價上漲1.91%。韓國大信證券分析師鄭友珍(音譯)認為,目前韓國業內普遍認為,特斯拉將發布與磷酸鐵鋰電池有關的電池技術,而該技術并不是韓系電池企業的主攻范圍,因而不會影響韓系企業整體的需求情況。

“我們認為,特斯拉即將推出的長壽命磷酸鐵鋰電池,更多著眼于特斯拉正在計劃的RoboTaxi等商用領域,而在私人領域,NCM、NCA系列的三元鋰電池仍將占據主流?!彼硎?,磷酸鐵鋰技術未來仍需要解決能量密度等問題,而長壽命“超級電池”能否真正進入市場,相比于技術本身,更需要在安全、穩定性方面得以驗證。

一位要求匿名的外資動力電池行業人士向第一財經記者表示,從馬斯克和特斯拉的銷量來看,擴大電池需求量將成為必然選擇,在此背景下頭部企業特斯拉選擇與已有電池廠加強合作,一方面會增加行業需求,同時也會影響更多有計劃自產電池的車企。

“至少,我們可以懷著更加輕松而樂觀的心態,去熬夜觀看電池日了?!鄙鲜鋈耸勘硎?。他認為電池日將更多地成為展示技術路線的場合,而這也會引發更多潛在投資者及消費者關注電池產業鏈。

電池產能需要提升

馬斯克同時稱特斯拉也需要自己提升電池產能。他寫道:“即使我們的供應商以最快速度生產供應電池,我們也需要采取行動,否則我們仍預計到2022年以后電池供應會面臨嚴重的短缺?!?/p>

特斯拉已經在努力尋求更大能量密度電池的研發和生產能力。目前Model 3電動車當中使用的是直徑為21毫米的電池,而業內猜測特斯拉有望將電池直徑增加一倍至42毫米。

特斯拉的電池生產線年產能預計將能達到1兆瓦時,但業內人士認為,生產電池并不是特斯拉的專長,尤其是缺乏大規模生產電池的制造工藝和流程,這至少意味著短期來看,特斯拉仍將依賴行業的合作伙伴。

而隨著特斯拉的電池量產規模的提升,公司將能在電動車的核心電池部件方面擁有更多的話語權和議價能力。此前有消息稱,LG方面透露特斯拉已經向供應商釋放了要求其進一步削減成本和價格的信號。

市場期待特斯拉更有可能自己研發并生產一種新型的電池,從而對產業鏈上的核心環節掌握更大的話語權,從而減少對電池供應商的依賴。

研究機構AutoForecast Solutions新能源汽車研究分析師康拉德·萊森(Conrad Layson)表示:“很多汽車制造商正在尋找新的方法,以占據電動汽車市場的技術制高點。如果特斯拉能夠按需定制自己的電池,而無需支付供應商費用,那么它將能夠對整個產業鏈擁有更大的控制權?!?/p>

在談到電池對電動車行業的發展制約時,馬斯克表示,真正限制特斯拉增長的是電池的價格。他曾在最近一次的財報分析師會上稱:“現在困擾我的最大問題是,我們的電動車還不夠便宜?!?/p>

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